Újabb fordulathoz érkezhet a magyar vasúti közlekedés jövője: a Magyar Államvasutak (MÁV) InterCity-flottáját akár kínai gyártású motorvonatokkal is lecserélhetik, miután az eredeti hazai gyártású IC-kocsik beszerzése kérdőjelessé vált. A terv részleteit január közepén ismertette Lázár János, az Építési és Közlekedési Minisztérium vezetője, aki akkor száz darab új kínai gyártmányú motorvonat megvásárlásáról beszélt – két éven belüli beszállítási céllal.
A bejelentés nem kapott óriási visszhangot a főbb médiában, ugyanakkor a vasút szakmai köreiben már heves vitákat váltott ki. A terv lényege, hogy a közeljövőben ne hagyományos, különálló személykocsikkal, hanem egységes motorvonatokkal frissüljön a távolsági járműpark. Ez a modell – amelyben a mozdony és a kocsik helyett egyetlen, önjáró szerelvény adja az egész járművet – sok európai országban is terjedőben van, és egyszerűbb üzemeltetést, gyorsabb fordulást ígér – írta meg a G7.
A háttérben azonban komoly technikai és engedélyezési kérdések is állnak. A kínai gyártók vonatai még nem szerepelnek nagy tömegben az EU-országokban használatban, ezért az európai típusengedély megszerzése hosszú és bonyolult folyamat lehet. Egyes közép- és nyugat-európai példák alapján ugyanakkor nem ismeretlen, hogy kínai motorvonatokat lízing formájában már más vasutak is üzemben tartanak.
A hazai vasútflottát eredetileg úgy tervezték korszerűsíteni, hogy 285 új személykocsit rendelnek a Magyar Vagontól, amely korábban a MÁV zöldmezős gyártási terveinek egyik központi eleme volt. Az IC+ néven ismert, hazai terveken alapuló kocsik azonban nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket: szakmai vélemények szerint a műszaki színvonaluk elmarad az iparági átlagtól, és a gyakorlatban tapasztalt minőségi hiányosságok is visszatérő problémát jelentenek. Ezzel párhuzamosan a Magyar Vagon szolnoki üzeme pénzügyi nehézségekkel küzd, ami tovább bonyolítja az új hazai járművek gyártását.
A kínai opció hívei szerint éppen ezért logikus lenne a váltás: a motorvonatok gyorsabb üzembe helyezést, korszerűbb technológiát és egységesebb flottát biztosíthatnak, miközben a hagyományos IC-kocsik problémái miatt a vasút teljesítőképessége is javulhat. Az ellenzők azonban rámutatnak, hogy ha a beszerzéshez kínai hitel vagy közvetlen állami megállapodás kell, akkor könnyen veszélybe kerülhet az európai uniós verseny és átláthatóság, sőt a hazai járműgyártás is háttérbe szorul.
A vita szerteágazó: vannak, akik szerint a mostani kormány időzítése részben választási taktika is, hiszen egy látványos, gyorsan kommunikálható projekt könnyen szimbolikus „eredménnyé” válhat kampányidőszakban. Mások viszont azzal érvelnek, hogy a vasúti közlekedés évtizedes elmaradását csak merész lépésekkel lehet orvosolni, és az egységes stratégia része lehet egy ilyen nagyszabású beszerzés.
Via G7-Bucsky Péter
Fotó: A Westbahn kínai vonata – Fotó: Westbahn Management GmbH
Ha szeretne tájékozott és jól értesült lenni, de messzire elkerülné a propagandát, iratkozzon fel hírlevelünkre! Amennyiben szívesen lenne a támogatónk, kattintson ide és csatlakozzon adománygyűjtésünkhöz!
